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争夺市场份额合资车企打破定价传统:全新皓影e:HEV/e:PHEV低价入市-全球消息

21世纪经济报道记者 宋豆豆 杭州报道

继全新雅阁上市一个月后,全新皓影成为广汽本田油电同价“第二弹”。

6月19日晚,全新皓影e:HEV/e:PHEV正式上市,指导价为19.99-26.39万元。作为参考,皓影燃油版车型售价区间为18.59-24.99万元。


【资料图】

其中,全新皓影e:HEV共推出5款车型,售价19.99-26.39万元,起售价较老款车型便宜近 1 万元;全新皓影e:PHEV共推出3款车型,售价区间为22.59-25.99万元,对比老款27.38万元的起售价下降4.79万元。

“中国是现在全球电动化发展最快,销量最高的市场。广汽本田全力以赴拥抱电动化,会以中国市场和中国消费者为基点来投入每一款电动化车型。”谈及定价策略,广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“不仅会打破过往的价格体系,而且会把中国本土电动化智能化技术搭载到更多电动化车型上,来引领本田全球电动化前行。”

相比于上一代车型,两款车型最大升级点在于搭载了第四代i-MMD混动系统技术。全新皓影e:HEV车型基于Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身,在第四代i-MMD双电机混动系统(两挡)的加持下,综合功率高达152kW,WLTC综合油耗为5.49L/100km。

而全新皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机插混系统(两挡)可输出135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩,电池容量从16.3kWh加大至17.7kWh,电池包重量和体积均减少一半,NEDC纯电续航也从84公里提高至91公里,综合续航超1000公里,综合工况油耗为1.0L/100km,亏电状态下油耗为4.8L/100km。

袁小华告诉记者,目前广汽本田的混动车型已经达到5款,插电混动车型达到2款,其中大部分都是HA新架构+第四代i-MMD新系统的最新产品。“广汽本田电动化矩阵累计销量超50万辆,电动化矩阵产品销量占比近20%,未来还将进一步扩大比例,基于EV/HEV/PHEV三种技术路线,广汽本田加速向全面电动化迈进。” 

值得一提的是,正在举行的2023粤港澳大湾区车展上,广汽本田纯正用品“範FUN+”焕新发布,除了品牌名称和标识更具识别度外,产品类别也从车用品拓展至车生活用品,助力广汽本田车生活全价值体系持续进阶。

对于重度依赖燃油车的日系合资品牌而言,在新能源车市场竞争愈发激烈的当下,比自主品牌承受着更大的压力,乘联会数据显示,今年第一季度,自主品牌市占率已达到49.7%,处于近几年的高位;而德系、日系等合资品牌市占率呈持续萎缩的态势。

从目前的市场竞争来看,合资车企既要守住燃油车的底盘,又要尽快把新能源车短板补齐。当下高效的电动化、智能化转型或许是日系品牌重现燃油车荣光的最佳方式。

今年以来,包括广汽本田、东风本田、东风日产、上汽通用等多家传统合资品牌加速推出新能源产品的同时,也在重新定义产品价格体系,试图以更有竞争力的价格,在新能源和燃油车两个市场重拾荣光。

除了此次上市的皓影之外,皓影e:PHEV的姊妹车型2023款CR-V e:PHEV近期官宣全系下调2万元,最新售价为22.59-26.99万元;一个月前上市的雅阁e:PHEV市场指导价为22.58-25.88万元,其高配车型比老款雅阁混动版低1000元;超混电驱奇骏两款车型价格分别为18.99万元、19.99万元,宣称“这是全球最低价格”。

有业内人士表示,在市场竞争越发激烈的大环境下,合资车企重新调整产品价格体系的案例会越来越多。市场高度内卷之下,车企比拼的要素从营销服务的创新,回归到成本、技术、服务等多方面的体系化能力的比拼,对企业的运营效率和现金储备提出了更高的要求,而这两方面目前是造车新势力的短板,又是跨国巨头型车企的长板。

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